享受驾驶奥迪RS3 一站式高性能解决方案

    从很多年前的RS5到前几年的R8 V10 Performance，奥迪的亲民易控的驾驶特性变得愈发明显，在一个法拉利都被套上枷锁的效率时代，没有多少人愿意再去练习用油门转向和用刹车走尾的“古老”技术了。高效没有任何不好，下放了性能车的乐趣还降低了驾驶者的技术门槛，一站式高性能解决方案用最少的成本获得最大的吹嘘资本，怎么看都是一个合适的交易。对于一般驾驶者来说，RS3自带的肾上腺素分分钟就能让人心跳加速享受脑充血的快感，但对于我来说，哈哈，一样如此。

所有的奥迪都有着极为宽容舒适的第一印象，即便R8也是如此，不将它逼近极限是不会有什么异样的表现的，RS3同样继承了奥迪运动家族的优良传统，迅猛暴躁且相当舒适。更何况有能力有魄力挑战quattro四驱系统极限的人又不多，更多人都在保护伞里肆意挥洒着，快感翻倍又绝对安全。

前横置发动机和不可获取的四驱系统让前桥的负荷更高，推头是RS车系难以摆脱的梦魇。选配运动轮圈后的RS3有着255mm的前轮和235mm的后轮，更窄的后轮提高了弯中车尾的活跃度，不失为一种增加乐趣的好手段。

    在静止加速过程当中并不占主导地位的后轮被缩减了宽度，看似奇怪的配置是为了改善推头情况而剑走偏锋。加速能力这种奥迪的拿手好戏自然不用言语赘述，毫不打滑的起步是quattro的职责所在，294kW(400Ps)的最大功率才是保证后程加速度的强力后盾。转速上升中会获得扭矩甜区，480Nm的扭矩按需分配给最需要的车轮，几乎毫不下降的G值不仅能刺激我继续分泌肾上腺素，还能让P-BOX上的时间一缩再缩。

看似是奇葩的五缸发动机历史悠久，从七十年代中期就展现出了它的独特魅力，回归以后的五缸发动机依靠独特的设计和强悍的性能在奥迪运动家族中担纲重任，动力输出水平已经赶上那台4.2L V8了。

480Nm的扭矩已然超过上代RS5上那台4.2L V8发动机，并且扭矩高原更早、四驱系统更高效、前桥负荷更轻，变速箱换挡更迅速，让RS3站在了所有钢炮加速能力的巅峰。要知道，奥迪并没有太过压榨这台发动机，也就是说，它的动力输出还留有很大余地。

对置六活塞卡钳是这匹怪兽的枷锁，细腻的刹车脚感比缩短的那几米刹车距离更能博得人们的好感。

RS3独特的排气声浪源于五缸发动机1-2-4-5-3的点火顺序，这种无法用语言描述的声浪带着浓郁的拉力风格成为了RS3的进攻号角，颗粒感十足且带着V10的影子。

    山路对于底盘功力的考验相当严酷，每一个弯角前的重刹都会打破车身平衡，不过RS3的稳定超出了我的意料。重刹之后入弯等待着推头出现，为了容错走线收的很紧，可是它并没有让我得逞。矢量分配的扭矩让外侧车轮获得更大动力来辅助入弯，后桥的窄胎让前桥不必用力拖拽就能亦步亦趋，如同轨道车一样的稳定性是奥迪RS3交出的山路答卷。其实我并不钟爱这种稳定，在我的认知当中性能车就是要暴躁，要有脾气，要有不安分的车尾，才会有搏斗的紧张与降服的乐趣。

我一直认为奥迪RS车型的稳健有些太过无聊，但对于绝大多数驾驶者来说舒适稳定，且有一个不会轻易触摸到的极限和绝不节外生枝的底盘表现是多么难得的调校啊！除此之外，还有着地板油就能达到4.1s的加速能力，奥迪将所有的高性能元素都打包进了RS3当中，一站解决，高效快捷。

切回舒适模式的RS3瞬间恢复奥迪的宽容和稳定，油门踏板回归慵懒且升挡迅速，与刚刚动辄2500rpm以上的转速保持大相径庭，除了轮胎的噪音和略硬的减振器之外很难察觉这辆奥迪有什么不同。

特殊声浪导致的颅内高潮与全程大量分泌的肾上腺素让与RS3在一起的每一脚油门都相当美妙，一边是最强钢炮的爆裂加速，一边是奥迪RS自带的稳定光环，在四驱系统的保护伞下欲望与理智在搏斗、轮胎与地面在搏斗、车头与粘稠的空气在搏斗，我脑中多巴胺与荷尔蒙在翻涌在纠缠在荡漾，一路向前永不停歇。

    编辑点评：奥迪RS家族的优良传统在RS3身上都有所体现，坐拥五缸发动机与四驱系统的RS3称霸钢炮加速榜并不是一件令人惊讶的事情。而将所有看似矛盾的点都整合在一起才会令人提气兴趣，看似无聊的RS3在动态反馈上下的功夫让弯道成了车尾玩耍的舞台，quattro系统又在无时无刻保持着高度紧张，时刻准备着拿出最短加速时间或者拯救打滑的车轮。当所有高性能元素度集于一身，一脚油门就能获得奥迪运动家族的光环加持，这样一个一站式高性能打包方案，又有多少人舍得说不？